打造行业第一品牌
张崇舜敏锐地发现，新日产品质量好，但没有品牌优势，消费者消费信心不足，制约了新日的发展。但当时新日资金紧张，无力做大规模的品牌推广，因此他将重点转到了服务上。
新日首先在山东、河南等地推出了“1234”服务，意为1辆车、2个人、3个标准、4项服务。新日买了10辆轻型面包车用于运送产品、上门服务，为每辆车配备了既懂营销又懂技术的两个技师，确立了服务标准和服务程度。2005年之后，“1234”服务转变为“6S”服务，在整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）基础上又增加了微笑（Smile）和阳光（Sun），并推广到全国，投入数百万元在专卖店上升降机、制作统一的服装，设立服务区和休闲区，全面发力服务营销。
新日还全力打造“25小时服务”概念，同时强调“规模销售，二次消费”。它要求售后服务人员在保证24小时高效工作的同时实行增值服务，向所接触的每位客户宣传新日的企业文化，宣传新日的营销策略与产品卖点，并给鼓励消费者二次消费的售后人员以丰厚奖励，提高他们帮助新日经销商取得最大利润的积极性。
传统上，电动车行业都喜欢用卖摩托车出身的代理商，并像摩托车品牌一样流行使用省级代理。新日则独辟蹊径，不但几乎不用卖摩托车出身的代理商，还全面颠覆了行业内传统的渠道管理模式。
“摩托车卖的是品牌，但他们居安不思危。国内有不下50家电动车企业，把渠道建立在做摩托车的代理商身上，结果全死了。因为用户群体不同，你什么时候看见60岁老人骑摩托车？”赵学中解释说，摩托车用户年龄偏低，是时尚群体，但电动车用户群体更广，所以必须要寻找有质量意识和服务意识的新商家，才能真正推进新日的人文文化、科技文化，塑造新日的品牌价值。
赵学中认为，做电动车不是一个买卖关系，而是一个服务关系，关注的不是经销商怎么去做，而是骑车的消费者怎么去骑，经销商和企业之间是合作关系。因此他力排众议，制定了“淡化一级，强化二级，关注终端”的渠道策略，摒弃整个行业惯用的省级代理制，改用市县级代理制。
在北方市场，新日为经销商划区域圈，为代理商提供维修、培训等服务，代理商拥有市下辖的所有县的产品经销权，但必须要建立服务点，新日会为其提供两年的服务支持（现在已改为半年），半年后经销商要按新日的统一标准自己提供服务。在南方市场，因为县镇级经济相当发达，新日更是连市级代理都没有，完全是向县镇代理商点对点卖车、点对点服务。
经过三年多的发展，新日培养了一批堪称中流砥柱的新经销商，牢牢控制了销售渠道。与此同时，新日的“南北战略”也基本实现，位于无锡、天津、襄樊的三大生产基地陆续竣工，位于成都、西安的大型仓储基地也基本建成，从而大幅降低了生产和物流成本，真正形成了生产基地从南到北、自东向西的互联互通。
随着企业实力的增强，新日开始在品牌营造上投入重金。2006年12月29日，新日一改此前的宣传口号“来自首都的问候，北京新日电动车”，提炼出“有阳光的地方就有新日”的企业发展理念，以“树百年新日，创世界第一”为战略愿景，签约国际巨星成龙为形象代言人，并推出“成龙新日环保计划”，承诺自2007年1月1日起，新日每销售一辆电动车，将拿出2元人民币作为公益环保捐赠资金。
2009年，新日品牌建设获得突破性成果，新日电动车在中国纯电动交通工具行业首家被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，根据国际相关公约，在所有签署驰名商标保护的国家和地区，“新日”品牌都会得到特别保护，防止被模仿或混淆。新日被认定为中国驰名商标后，将对打假工作提供极大的方便。2009年3·15期间，新日与老人头、华伦天奴等知名品牌一起在中央电视台《经济半小时》栏目现身说法，号召全社会共同行动，杜绝“傍名牌”的不法现象。
除了建设专卖店、在央视打广告、致力于公益事业之外，新日还特别重视重大事件营销。2008年5月，新日与北京奥运会组委会签订合作协议，在北京奥运会以及残奥会期间为各竞赛、非竞赛场馆及服务场所独家提供3025辆两轮和四轮电动车，产品品质和服务水准获得世界级体育赛事机构认可。
赞助世博同样是重大事件营销思路的延续。与奥运会相比，以交流世界各国物质文化成果为目的的世博会规格更大、周期更长，对服务的要求也更高。2009年12月，新日电动车与上海世博局签订赞助合作协议，正式成为“中国2010年上海世博会指定电动车供应商”。在长达6个月的时间里，新日10种款式的两轮和四轮电动车穿行在上海世博园区内，为来自世界各地的7300多万游客提供了便利的绿色交通服务。此外，新日还主办了“新日世博宝贝”、送“世博下乡”等一系列活动，将世博营销搞得如火如荼，并获得世博局颁发“世博城市之星优秀推广企业”锦旗等荣誉，成为30多家世博项目赞助商中唯一的获奖民营企业。
功夫不负有心人。通过服务北京奥运会和上海世博会，新日的品牌知名度和美誉度都得到了极大提升。据第三方权威机构品牌中国《北京奥运与品牌中国研究报告》显示：通过奥运会，新日电动车的知名度和美誉度在短时间内飞速上升,崛起成为一个强势的知名品牌。而世博会将新日更打造成一个中国著名品牌。
新日凭借领先的品牌知名度和美誉度，一举囊括了业内绝大部分的重要奖项：以37.25亿元的品牌价值入选世界品牌实验室（WBL）在公布“2009年中国500最具价值品牌排行榜”、荣膺第三届中国品牌节“电动车行业冠军”称号、获得21世纪报系颁布的“21世纪中国最佳商业模式”奖、折桂“第八届中国成长百强冠军”以及获得行业内第一个国际也是目前唯一一个的奖项——由联合国工业发展组织颁布的“绿色文明贡献奖”等。
新日也因此获得了丰厚的回报。相对于行业内其他品牌，新日电动车的价格普遍高几百元，“品牌溢价”不但帮助新日电动车树立其行业高端品牌的良好形象，也帮助新日电动车2009年的利润超过了行业销售前十名其他9家品牌利润总和。
致力行业技术创新
除了创新商业模式、重视品牌力量，新日还有一个突出的特点——强调技术创新。事实上，这也是新日奠定品牌影响力的基础。
新日总部最初设在北京密云，就是因为看中北京雄厚的电子科技基础。早在创业初期，新日就与中科院物理所有技术合作，这让它从诞生之日起就种下了行业内少见的技术基因。
当时的电动车堪称“整车组装业”，购置安装一条电动车标准生产线需要花费几十万元，因此很多企业都是靠人工装配，工作效率较低。新日则在资金非常紧张的条件下，经过多次的考察研究和比较调试，根据掌握的电动车生产线的组合结构和技术参数，自行设计符合需求的安装生产线，成倍提高了生产效率。
同样，由于当时电动车核心配件研发、整车外型的设计开发相对独立，绝大多数整车厂要推出新车型、新配件、新性能，只能依靠“自行组合”，新日也不例外。但张崇舜从电机技术入手，打开了一个全新的局面。
彼时行业主要用的电机是有刷电机，通过碳刷等换向组件实现转向，成本很低，但噪声大、工作效率低，还会降低电机的使用寿命。张崇舜则坚持己见，买断了中科院物理所三环公司研发的新产品——直流无刷轮毂电机，用于组装电动车。尽管它使得新日电动车的成本比同行高出一两百元，但行驶起来几乎没有噪声，更干净，无需维护，且使用寿命长达10年以上，是有刷电机的3倍。
为此，新日付出了连续三年几乎不盈利的代价。但是，通过扎实的市场营销，新日成功地在消费者心目中树立起质量一流、服务周到的形象，跳出了越打越烈的价格战红海泥淖，从高度同质化的同行业产品中脱颖而出，为日后品牌形象的建立和提升奠定了良好的基础。
新日也是全国电动车行业里第一家建立呼叫中心、建立客户代表制度、上ERP的企业。张崇舜坚信“投资研发就等于投资未来”，因此从2004年起就在企业内部推行ERP，陆续投资2000多万，建立了强大的数据库，并在呼叫中心的基础上，设计了前端软件，实现了终端卖车、库存、维修的数字化管理，同时实现了呼叫中心的全程全网监控。
赞助世博则进一步强化了新日对技术的追求和突破。自2008年起，新日就本着“源于奥运，超越奥运”的品质追求，将服务奥运形成的最高产品和服务标准进行持续化、系统化的升级，并联合国内著名电动车研发专家、高校学者等组成上海世博会技术攻关小组，从车型设计、核心部件改造、新技术开发引进等进行专题立项研究，力求生产出集聚世界电动车行业顶尖技术、具备中国特色的高科技世博电动车。
2009年，新日先后推出了“晶胶电池”、“多段式数码脉冲充电器”、“数码磁王双动力电机”三大行业新型核心技术，其中“晶胶电池”更堪称是一次技术革命，在世界动力电池领域率先将三包期从12个月延长到24个月。在此之前，新日与世界500强企业惠普、杜邦一起参与了“2009地球第三极珠峰大行动”，在珠峰地区进行了世界海拔最高的电动车科技实验，为高海拔地区应用绿色交通工具收集了宝贵的科学数据，并在珠峰地区建成了世界海拔最高的电动车租赁站，这三大核心技术在高原地区的使用，被充分证明了其成熟性和领先性。
根据上海世博局的要求，新日还特别研发推出了多种款式的电动车，并首次将晶胶电池、汽车级刹车系统、专用防刺穿轮胎、全铝合金轮毂、全景夹胶玻璃、环保油漆等一批高新技术应用在电动车上，将新日世博电动车打造成为真正的高科技绿色产品，为上海世博会构筑起了一张“绿色交通”网络，实现了世博园区内的“零排放”。
如今，新日电动车已拥有全球电动车行业最大的多功能电驱动车研发中心、检测中心，并与中国科学院、清华大学、合肥工业大学等科研机构和高等院校建立了产学研一体化战略合作关系。同时，新日拥有各类专业技术研发人员近200人，具有自主科技研发能力并拥有105项专利。2009年，新日电动车还先后获批设立了行业内首个“博士后工作站”、“院士工作站”。
破解民企成长难题
“面对国有资本，民营资本只有始终坚持合作而不竞争、补充而不替代、附属而不僭越的立场，才能进退裕如，持续发展。”万通集团董事局主席冯仑的这句名言，道尽了中国民营企业在成长中所遇到的政商困境。
这一点在电动车行业体现得尤为明显。相比摩托车和汽车产业，电动车产业发展时间相对较短，缺乏统一的行业标准，赖以生存的制度环境也颇为恶劣。
尽管在2004年，国家出台了《道路交通安全法》，明确将电动自行车纳入到非机动车道管理中，并规定了其时速不得超过20公里，但相关配套的道路车辆的交通管理措施严重滞后，已有的《道路车辆分类和代码》甚至没有对电动自行车进行明确的定位。这使得电动自行车“行”与“禁”的决定权落在地方政府手里，从而出现了各地城市对电动车“禁”、“罚”、“行”纷繁错乱、摇摆不定的现象。
在上海、成都、济南、杭州等城市，电动车允许上路，并实施了上牌管理；在北京、福州等城市，则先行禁止，不久又转向允许；而在广州、珠海、海口、厦门等城市，则是坚决反对、明令禁止，这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展造成了极为有害的影响。
原计划于2010年1月1日正式实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标（以下简称《电摩条件》），影响则更为深远，堪称为悬挂在整个行业头上的“达摩克里斯之剑”。这份标准基本继承了1999年通过的、早已过时的《电动自行车通用技术条件》（GB17761－1999），规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
这意味着，目前大街上常见的电动车将被纳入摩托车行业进行管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，那么长沙等已禁摩城市的超标准电动车将无路可走，全国近千家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万从业人员和依赖电动车为交通工具的就业人员将面临失业，约2亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑电动车。
在舆论压力和各方博弈之下，2009年12月，政府部门宣布新国标暂停实施。在这一过程中，新日由被动到主动，逐步学会不再独善其身，而是以负责任的行业领袖态度，与行业协会一起组织整个行业一起积极与政府部门沟通，以建设性的态度和方式求得政府、相关利益群体和公众的理解。
新日与行业协会一起，将整个电动车行业组织起来，深入调研了行业排名前50的企业的观点和困难，积极向有关部门反映行业意见。在企业内部，则以总工程师为首，与外界技术专家一起深入分析新国标的问题所在，同时在内部组织了60多名工程师开展技术改造工作，并按照新国标的要求做好了设备、流程和组织改造的准备，投入上千万资金，以保证新国标实施后能立刻按照新标准生产。
尽管新国标最终被紧急叫停，但暂缓实施依然留下了很多不确定的风险，新日也因此感觉到整个电动车行业必须要告别无序竞争、各自为战的时代，要形成统一的力量为行业的战略发展、集体利益发声，真正参与到行业标准制订和政府决策中来，从而打破“禁”与“限”的约束，摆脱“猫和老鼠”的游戏，回归产业本有的市场逻辑，破解民企的成长难题。
为带领行业更规范的成长，新日逐渐承担更多的责任。2006年，张崇舜先生当选为锡山区电动车协会会长（锡山电动车产业占据全国1/3规模）会长。2009年，新日发起组织了全国工商联电动车商会。这是2008年初以来全国工商联批筹的唯一一家全国性商会组织，新日电动车将作为主要参与单位负责此次商会的筹建。2010年，新日电动车又当选为江苏新能源汽车联盟副主任委员单位。
自2009年起，新日还多方奔走，积极呼吁将电动车纳入“家电下乡”范畴之中。2010年3月29日，国务院常务会议正式批准“电动车下乡”，共有河北、江苏、山东、河南、湖北、陕西等10省份电动车进入下乡目录，极大地促进了电动车产业的发展。
新日10省全中，并以240款中标型号总数名列全国144家中标电动车企业榜首，被称为“标王”。根据财政部政策，农村消费者购买中标款新日电动车，每辆可享受最高260元的补贴金额，预计电动车下乡将直接刺激新日电动车销售额至少增长2-4个亿。
目前，新日正积极请国家进一步加大电动车下乡范围，推动“节能产品惠民工程”，同时积极参与行业标准制订，帮助整个行业健康、有序的发展。
